O Novo Gol é o mais bonito da história da Volks

Volks faz o Gol mais bonito da história
“Jogo” já dura 28 anos e, com o quinto Gol, a marca tem tudo para manter a liderança de vendas que completou 21 anos
Ulisses Cavalcante, de Taubaté (SP) | Fonte: Editoria Zap

Carisma do Gol continua impressionando

O ZAP avaliou o novo Gol num percurso entre São Paulo e a fábrica da empresa, em Taubaté. O caminho incluiu a marginal Tietê, estradas e, invariavelmente, trechos com muito trânsito. Pela primeira vez, no entanto, achei bom ficar preso no congestionamento. Foi possível prestar atenção à reação das pessoas. Impressiona o carisma do Gol. A novidade chama tanta atenção quanto pessoas famosas no meio da rua. Foi assim em todo o trajeto de 300 km percorridos durante esta avaliação.

O novo Gol realmente é um novo carro. O modelo praticamente só herdou o nome da geração anterior. O restante é novidade. Vamos começar pelo motor. A velha configuração longitudinal deu espaço para o moderno EA 111 transversal que também equipa o Fox e Polo. Além de mais potente e mais silencioso, o novo propulsor reduziu o espaço necessário para abrigá-lo, liberando área para os ocupantes. O motorista não fica mais “afundado” atrás do painel. Os assentos dianteiros ficaram mais altos, assim como o volante. Já que citei o volante, agora ele pode vir com ajuste de altura e não está deslocado para a direita, como o anterior.
O novo Gol só herdou o nome da geração anterior

A alavanca da transmissão também está melhor posicionada e tem a mesma precisão de engates encontrada nos modelos mais caros.

Acabaram todos os problemas de ergonomia do Gol. É fácil encontrar uma boa posição para dirigir, mas o assento do motorista não tem ajuste de altura como os irmãos maiores (Fox, Polo e Golf). Existe apenas um comando que controla um ajuste longitudinal do assento, como uma gangorra. Facilita o ajuste do banco, mas não substitui uma regulagem total. É possível também controlar a altura do cinto de segurança.

Os passageiros do banco traseiro também ganharam mais espaço para as pernas e alguns centímetros para a cabeça. No entanto, ocupantes com mais de 1,75 m continuarão raspando no teto. Para estes, apenas o VW Fox consegue sanar o problema.
Passageiros do banco traseiro ganharam mais espaço

O porta-malas não sofreu alterações e manteve a capacidade de 285 litros, de acordo com dados da marca. Na verdade, apesar de o espaço interno ter aumentado, o novo Gol ficou 3,2 centímetros mais curto e a capacidade do tanque de combustível aumentou de 51 litros para 55 l.

Qualidade no acabamento faz lembrar o Polo

O grande destaque é o design. Você achava que os plásticos utilizados no antigo Gol eram ruins? Isso é história do passado. A novidade tem acabamento tão bom quanto o do Polo. O painel é inteiriço, favorecendo a redução de ruídos, e as texturas são agradáveis ao toque. O centro do console tem detalhes pintados com uma tinta especial prateada, assim como os botões que controlam o sistema de ventilação e as maçanetas internas das portas. Até os tecidos dos bancos receberam melhorias e têm costura mais caprichada.

A Volkswagen evitou instalar no carro o painel de instrumentos que equipa o Fox. Na minha opinião, um dos piores já desenhados. A empresa voltou a adotar os relógios grandes do Polo e Golf, bastante fáceis de ler, nas cores azul e vermelho. Os controles dos vidros elétricos migraram para as portas. No centro do painel estão os comandos das janelas traseiras. As portas podem ter acabamento de tecido e usam puxadores semelhantes aos adotados no Polo e Golf.
Painel com relógios grandes nas cores azul e vermelho

Ao volante, uma grata surpresa é a nova suspensão dianteira, a mesma que equipa, na Europa, o Seat Ibiza. De acordo com a VW, é a opção mais avançada do grupo e já está presente nos modelos da plataforma PQ25 – a nova geração de hatches pequenos europeus. Nas curvas, o componente oferece alto nível de estabilidade e pouca rolagem da carroceria (os dos maiores defeitos do Gol anterior). É fácil domar o carro em desvios de emergência e, arrisco dizer, o comportamento dinâmico está melhor que o do Polo.
Nova versão oferece boa posição para dirigir, mas o assento não tem ajuste de altura

Na estrada, o nível de ruídos foi ligeiramente reduzido. O motor 1.0 é o que mais impressiona, pois foi eliminada aquela sensação de que tudo está desmontando a 120 km/h. Nesta velocidade o propulsor gira a 4.000 rpm, mas o isolamento acústico filtra boa parte destes ruídos.
Ruído do motor foi reduzido

O novo Gol corrige um dos problemas de segurança que mais afetam os modelos de entrada das montadoras: pode vir equipado com air bags e freios ABS. As bolsas infláveis podem ser compradas por R$ 2.195, enquanto os freios antitravamento saem por R$ 2.955. São preços menores que os valores cobrados pelo ar-condicionado (R$ 3.420) ou direção hidráulica (R$ 2.015). Resta saber se o cliente brasileiro vai continuar preferindo conforto à segurança.

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